据估算，三年后，也就是2020年，中国的动力电池需求将达到200Gwh，产能将达到270Gwh，如果按照业内专家普遍认为的1Gwh产能投入10亿元人民币的成本换算，那么将有至少2700亿元“热钱”砸在动力电池行业。
动力电池回收利用一直是阻碍动力电池产业链循环健康发展的一个薄弱环节，亟需终结以往简单粗暴的回收利用状态，建立一套完整规范化的行业标准体系，从而推动整个动力电池产业链健康有效的发展。
我国电池产业预测2020年中国电池产业全球占比将超70%，中国或将主宰全球电池产业。在此背景下，中国电车企业正在形成以比亚迪、宁德时代、国轩高科等为代表的电池垄断势力。
随着新能源汽车销量的快速攀升，动力电池也得到了快速发展。相关统计数据显示，2016年中国锂电池总量达28GWh，涌现出了多个特大型电池生产企业，电池技术得到了长足进步。
近年来，新能源汽车产业已成行业内外的“香饽饽”，各巨头纷纷开始入局新能源汽车领域，欲从中分得一杯羹。这不，近日，新能源汽车产业再添一名新成员——协鑫。据悉，8月12日，协鑫与捷汽车研发及整车总部项目签约仪式在高新区举行。
面对越加严重的环境污染和能源问题，新能源汽车发展已经呈现出势不可挡的态势。出于长远考虑各国政府都采取了行动，一方面对新能源车企大力支持，一方面对燃油车企制定更严苛的标准，迫使传统燃油车企业不得不向新能源汽车转型。
8月8日，芜湖长信科技股份有限公司宣布中止通过发行股份收购深圳市比克动力电池有限公司75%股份，改为通过自有或自筹资金购买不超过20%的比克动力股份。比克动力和长信科技之间经历了一年多的牵牵扯扯之后，再一次暂归平静。
据报道，随着未来几年锂电池需求量的增加，不少锂矿企业已经赶在电动汽车销售激增之前争相提高产能，但有分析师认为目前的准备工作可能不足以满足电动汽车市场的需求，这可能导致锂矿价格飙升。
我国动力电池回收市场非常广阔。据业内机构统计，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。
8月3日，2017年全球新能源汽车大会在上海浦东新国际博览中心盛大举行，来自北汽新能源、天臣新能源、上汽新能源、长安汽车、未来汽车等新能源企业嘉宾一同出席盛会。
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