近年来，世界各国陆续宣布全面禁售燃油车时间表，中国的新能源汽车行业也迎来了崭新的机遇。新能源汽车产业的变革促使动力电池成为全球电池市场快速增长的最大引擎，预计至2022 年，全球动力电池总需求量和市场规模将分别达到54.9GWh和267亿美元。同时随着储能产业的不断发展，VR、无人机、智能穿戴以及机器人等新兴产业的崛起，将进一步带动全球对高性能电池的需求，电池产业相关设备、电池材料也将大幅受益。
根据中汽协发布的数据，2018年上半年新能源汽车产销分别完成41．3万辆和41．2万辆，同比增长94．9％和111．6％，上半年表现远远好于前几年同期。1－6月间，我国新能源乘用车共销售35．5万辆，同比增长70％，为新能源汽车增量主力。
由于行驶里程有限以及零散的充电网络，今年上半年欧盟主要市场的电动汽车和插电式混合动力汽车销量增长黯淡。
继上次市场如此这般称呼已是3个月之前，作为近年来少有的疯涨300％以上的商品来说，四月中旬之后的持续阴跌似乎让原本骄傲的钴爷顿时少了许多愿意继续追捧的对象。
网易汽车7月18日报道据Greencarreports网站报道，电动汽车的发展造成废旧电池大量涌现。据彭博社报告显示，未来5年，废旧电池的数量将迎来井喷。
7月16日消息，据国外媒体报道，虽然中国希望通过普及电动汽车来获得更清洁的环境，但支付补贴对于实现目标来说是一种代价高昂的方式。据统计，2017年平均每辆电动汽车得到补贴10000美元，以此计算全年中央和地方政府单单在电动汽车补贴上就花费了77亿美元。而随着补贴政策的调整，中国电动汽车行业将走向何方？
松下汽车与工业系统部总经理Yoshio Ito称，松下尚未接到特斯拉在中国合作的请求。当前，松下在大连拥有一座工厂，但并不适合为特斯拉供应电池。大连工厂主要生产方形电池，而特斯拉电动汽车使用的是圆柱形电池。
“中国汽车产销量均是全球第一，但却不能称为汽车强国。中国要制造高品质乘用车，就应该从生产高品质传感器开始。发动机、变速箱、汽车底盘大量使用高品质传感器，才能使汽车更安全、更舒适、更节能，这也是高品质汽车的标准要求。”
2018年早些时候，智利Corfo（生产促进委员会）与当地锂生产商SQM达成了一项协议，允许这家私营公司今年将锂的生产能力从4．8万吨扩大到7万吨，然后到2019年将其增至10万吨。相比智利，根据美国地质勘探局（USGS）的数据则显示澳大利亚是世界上最大的锂生产国，它的锂矿产资源都储藏在坚硬的岩石中，这使得该国锂的开采成本变得更加昂贵。
继荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch /Shell Group of Companies，下称壳牌）和道达尔公司（Total，下称道达尔）之后，BP（英国石油公司）正成为全球第三家利用其加油站终端基础，进军电动车市场的国际石油巨头。
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