从二月下旬开始，沿海煤炭市场承压下行，二月份，煤价仅下跌了5元/吨。三月份，上游生产和发运逐渐恢复，港口和电厂库存急剧回升，煤价继续下跌，累计下跌了35元/吨。就在业内人士普遍分析，煤价已经跌至谷底，很快会企稳之际；进入四月份，煤价跌幅反而扩大，刚刚过去10天，港口煤价竟然下跌了39元/吨，比三月份一个月的跌幅还大；上旬，煤价日均下跌3.9元/吨，令人乍舌。
煤价没有最低，只有更低，继3月11日，港口市场煤价格跌破月度长协价格之后，马不停蹄，继续下跌；截止目前，已经跌破年度长协价格。
月初以来，沿海电厂日耗不断增加，但受库存高位影响，用户继续消极采购，拉运积极性不高；到达北方港口的下锚船继续保持低位，截止目前，环渤海十大运煤港口合计下锚船61艘，与11月初相比减少了34艘。在电厂和接卸港均处于高库存的背景下，下游采购北方港口煤炭不积极，对市场煤还盘价格较低。再加上神华下调长协煤价格，市场煤价格支撑力度减弱，煤价出现小幅回落。
进入11月份，尽管进口煤配额管控收紧，进口煤到货数量减少，国内煤市现转好迹象；但由于利好政策实施时间有点晚，且刚刚实施；目前，起到的作用有限，到达北港拉运煤炭的船舶并没有明显增多，港口市场煤价触底企稳后，仍呈供需双弱走势。
下半年，尽管下游煤炭需求在增加，但供应上增加的量远比需求要大得多，造成用户库存不断积累，煤炭市场供大于求就此形成。内产和外来双双增加，不但造成市场煤下水不畅，连价格相对低廉的长协煤的下水都出现堵塞了。随之而来的是，北煤南运不畅通，主要运煤铁路和港口煤炭发运同比下降，煤炭价格一路狂跌。5500大卡市场煤价格从七月初的614元/吨下跌至目前555元/吨。截止目前，市场没有出现转好迹象，部分用户按照指数下浮5-8元/吨接货。煤价持续下跌究竟为哪般？
今年上半年，港口市场煤价格跌宕起伏，基本保持W式波动。而下半年，从七月份至今，市场形势不容乐观，港口煤价基本呈一路下滑走势；截止目前，煤价已经跌破560元/吨。
今年上半年，港口市场煤价格跌宕起伏，基本保持W式波动。而下半年，从七月份至今，市场形势不容乐观，港口煤价基本呈一路下滑走势；截止目前，煤价已经跌破560元/吨。
截止目前，港口市场煤价格下跌了整整一个月，从十月初的587元跌至目前的558元/吨，直降29元。回顾国庆节期间，煤价相对平稳，且处于僵持状态；主要受大秦线秋季检修影响，到港煤炭资源减少；而检修结束后，大量煤炭涌向环渤海港口，港口库存增加。而下游需求不振，市场供大于求压力加大，煤价开始下跌之旅。
随着煤矿新增产能陆续投产释放，国内煤炭供给能力将不断增强；再加上尚未出台进口煤限制措施，进口煤继续畅通进入国内市场，煤炭市场供大于求压力加大。国庆过后，叠加大秦线运输恢复正常，上游发运增加，下游需求不振，促使僵持了20多天的港口煤价再也支撑不住了，呈一路下滑之势；截止目前，港口煤价已经跌至570元/吨。从上周港口运输情况来看，略有转好；秦皇岛、曹妃甸港到港拉煤船舶略有增多，但主要以拉运长协煤为主，市场煤零星采购，还不足以支撑煤价立刻企稳止跌。
目前，进口煤大幅增加，主要原因有以下几个：1.我国煤炭需求保持强劲。尽管经历中美贸易战，但“补短板”、“新基建”等一系列政策的实施拉动投资增速回升，需求继续看好，火电发电量保持增长态势。2.平控措施没有发挥作用。目前，不能异地通关，只对贸易商带来有一些影响，对大型电力企业影响很小，造成1-9月份，我国进口煤同比增加了1329万吨。3.国内煤炭竞争力不如进口煤。铁路运距远、费用高，煤炭由大秦线、蒙冀线运到环渤海港口，再由船舶转运到南方接卸港口，费用高出澳洲煤到岸价50元/吨甚至100元/吨。
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