据了解，青岛国轩成立于2015年11月，是由合肥国轩高科投资成立的全资子公司，伴随着莱西市千亿级新能源汽车产业链的打造，坐落在莱西国家级新能源汽车产业园，与北汽新能源汽车青岛基地相邻而居，是北汽青岛基地最大的电池供应商。
位于南京溧水区的南京银隆新能源产业园（下称“南京银隆”），上半年近千人一同施工的场景已不复存在。“目前工程基本上完成了50%。资金不到位，谁给你干？以这个进度，再干半年也未必完工。当务之急必须让工人拿到钱。”一位在施工现场的工人坦言。
近日，国家工信部公示了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中陆地方舟和新日公司的二款新能源车型颇为引人关注，因为其搭载的动力电池，是由遨优动力生产并提供配套的全球首款富锂锰基软包电池。
随着宁德时代、比亚迪等巨头的迅速崛起，几乎所有国人都觉得中国锂离子电池产业即将称霸全球，再也不需要看美国人的脸色。但是人们似乎都忽略了一个重要的问题——核心专利缺失。前不久发生的中兴事件让国人们深刻地认识到了在繁荣的经济背后，核心技术的缺失是如何的让人痛心疾首！
“伴随以整车企业为主体的生产责任延伸制度的建立，动力电池回收利用行业已步入渠道建设的关键时期。”工信部节能与综合利用司原副巡视员、中国电子节能技术协会秘书长黄建忠4月17日在第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会上表示，我国动力电池的设计生产和废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用目前都处于亟需扶持、规范发展的初步阶段。
随着新能源汽车进入到成长期，2018年现行补贴标准退坡了20％，成本压力上移，致使国内动力电池价格下降，今年以来，磷酸铁锂电池价格降了21％～28％，电池企业盈利空间压缩。在严峻的形势下，企业分化将越来越明显，电池企业两头受压，行业洗牌加剧，要想不被淘汰，企业该怎么破？为此，专访了欧赛新能源科技股份有限公司技术总监孙杰。以下是专访实录。
温故而知新，回顾2017年纯电动物流车市场，电池中国网发现，从2017年我国纯电动物流车市场开始扩张，2018年将会进入爆发增长期。预计未来会有更多乘用车、客车企业，因为尝到纯电动物流车“甜头”，而进军纯电动物流车市场。2018年会是纯电动物流车新的增长年！
不同的电池材料体系，有着不同的优缺点，新的电池材料体系迭出，大有“青出于蓝而胜于蓝”的趋势，尤其是三元材料在电动大巴上解禁之后，该体系有着越来越高的呼声。
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