据彭博消息，包括墨尔本的Lachlan Shaw在内的瑞士银行集团分析师在周一（6月18日）的会议结束后表示，电动汽车销售的锂离子电池的需求增长速度超过预期，电池组尺寸增加，固定储能量大幅增长。
日前，在深圳举行的“2018第一届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”上，桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟接受了电池中国网的独家专访，就动力电池产业发展、电池全产业链布局、电池新型技术研发、市场竞争中的企业生存之道等热点问题发表了自己的观点。
可充水系锌电池在大规模储能领域（如智能电网）中展现出了良好的应用前景。这得益于水系电解液具有高的安全性、良好的环境兼容性和优异的离子电导率；此外，锌资源丰富、分布广泛、化学稳定性高，可直接用作负极材料。
虽然Li2O2化学的高能量密度对于电动汽车商业化应用是有希望的，但碳基阴极的不稳定性以及放电产物的绝缘性限制了它们的可再充电性和能量密度。近日，荷兰代尔夫特理工大学Marnix Wagemaker教授（通讯作者）提出了一种由α-Fe2O3纳米粒子和碳纳米管（CNT）组成的阴极材料，其在高容量的深层充放电下实现了优异的循环稳定性。
随着新能源汽车补贴的退坡，动力电池毛利大幅下滑，后补贴时代降低成本和提升能量密度成为动力电池企业提升竞争力的重要武器。现在这种压力也开始向上游材料领域传递，四大核心材料中，电解液成为进入2018年以来竞争最为激烈的细分市场之一。
而此次美国马里兰大学、陆军研究实验室和国家标准与技术研究院研究人员组成的研究小组，将传统的锌电池技术与水电池技术相结合，开发出了容量更大、安全性更高的可充电电池。他们使用新型的含水电解质，替代传统锂离子电池中使用的易燃有机电解质，大大提高了电池的安全性；而通过添加金属锌以及在电解液中添加盐，则有效提高了电池的能量密度。
2018年新能源汽车补贴方案的公布让公众再次关注到高能量密度电池上，电池中国网就2017年在产的581款使用圆柱电池的车型，以能量密度和装机量两类数据为标准进行排名，分析前10家企业。力图找到动力电池优势企业及这些企业的能量密度水平，分析出2017年圆柱电池企业谁执牛耳？
在近日中国电动汽车百人会召开的“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的热点问题交流会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。那么，想要跨越这个坎，核心技术的突破是离不开的，作为电动汽车核心技术的电池，其性能的提升、技术路线的选择及成本的下降等，是必须要实现的。
随着补贴退坡政策出台，不少动力电池企业纷纷被整车企业要求降价。近日，《每日经济新闻》记者梳理各锂电上市公司投资者关系记录表及三季报发现：今年以来，主流动力电池企业产品价格相比去年普遍下滑了20%~30%。
自2015年经历了“动力电池饥荒”后，2016年各电池企业纷纷扩产，外围企业也争相涌入，锂电行业竞争格局日益激烈。
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