动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年11月我国新能源汽车产量10.82万辆，同比下降43.61%，环比增长30.42%。动力电池装机量为6.29GWh，同比下降29.49%，环比增长54.29%，其中三元电池装机量3.75GWh，占比59.63%，磷酸铁锂电池装机量2.48GWh，占比39.45%。
“需求尚可，价格不行”为今年金九银十的钴价主格调。与外媒一路持平不同的是，国内钴系产品价格跌跌不休，似乎是在偿付，被去年同期脱离基本面上涨所提前透支的乐观预期。9－10月期间，材料厂在一定程度提高了原材料库存水平，进入11月，钴锂消费有减弱趋势，供应端方面，嘉能可钴原料端供应释放的进度符合预期，锂矿的价格谈判也仍在有序进行，市场预期20％左右的价格下跌幅度，基本面上对价格预期十分悲观。受此影响正极材料厂商采购周期再次进入去库存周期，少量多次采购为主旋律。
据外媒报道，此前松下的一名高管曾表示，为降低成本，该公司计划在未来2－3年内将量产车用电池的钴含量减半；另一位电池业务高管也称，松下已经在缩减钴在电池制造中的使用量，也许在不久的将来，松下将研发出无钴电池。
继上次市场如此这般称呼已是3个月之前，作为近年来少有的疯涨300％以上的商品来说，四月中旬之后的持续阴跌似乎让原本骄傲的钴爷顿时少了许多愿意继续追捧的对象。
金川科技为金属钴、四氧化三钴、镍钴锰三元前驱体生产企业，产品应用于电池用钴酸锂正极材料、镍钴锰酸锂正极材料和耐热合金、磁性材料、催化剂等。2017年1月，公司与华龙证券签署上市辅导协议，目前处于IPO辅导期。
钴金属价格在2018年持续走高，相比第一季度初期的52万元／吨，4月份上涨幅度超过20％，虽然，原材料上涨除了受到短期的资本炒作影响，但是，整体产业供应分布过于集中，将推升价格在中长期持续上扬。对于锂电池与新能源汽车产业来说，势必要开始逐季反映材料成本，这同时也考验电池产业能否尽早调整，降低对于钴金属的依赖。
上周，LME钴价从9年高点回落至8万美元／吨以下，这是自1月中旬以来的首次。但仍较去年3月均价上涨了64％。电池材料市场的狂热虽然有些消减，但仍是个可谓如火如荼的行业。
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