那么，动力电池行业的洗牌到了什么程度了呢？6月27日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰分析到，“市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。”同时指出，“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。”
对于行业的洗牌，实力较强的企业都有所行动。数据显示，2017年电池收购项目就达到了38个。加码扩大产能、兼并重组、抱团取暖，动力电池企业都在大浪淘沙中不断努力。
宁德时代启动IPO上市，与上汽、东风、长安等车企发展合作关系，估值突破千亿元；比亚迪分拆了电池板块，在美独资兴建美国最大电动巴士工厂；南都电源拟收购华铂科技49%的股权……
但显然，不是每一家动力电池企业都有成为宁德时代和比亚迪的实力和运气。
目前，动力电池行业两级分化明显。东吴证券一份研究报告显示，目前电池龙头企业产能利用率基本为80%，二线为30%，中小电池厂仅为15%。
2018年，政府补贴退坡，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度低于105Wh/kg，将不能享受补贴。产品进入市场的门槛同时也被提高。
并且，陈清泰指出，全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征，对外依存度高。锂、钴等上游材料的价格迅速上涨。数据显示，动力电池原材料价格与去年初相比，出现不同程度的上涨。
政策和下游市场的倒逼使得动力电池企业步步为营，上游原材料涨价让不少企业直呼受不了，多重夹击也加快了电池行业的洗牌速度。
此外，在中国动力电池企业发生变化的同时，韩国企业LG化学、三星SDI等抢先一步开始布局中国市场，预示着其他海外动力电池企业也将快速跟进，这将导致中国动力电池市场的竞争加剧。
除了紧张的局势，从国内外动力电池技术发展现状看，在动力电池领域，我国已经不缺核心技术，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，我国动力电池出货量已经跻身国际领先行列，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面需加紧追赶，这个差距目前还在缩小。
在行业加速洗牌的当下，已经有1/3的动力电池企业已经被淘汰出局，如此严峻形势之下，对于动力电池企业尤其是小型低水平的动力电池企业而言，如何避免被淘汰，这真的是一道难题。
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