电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的，而动力电池是电动汽车的成本重要组成部分。伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈，快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显：市场准入门槛被提高，两极分化严重。没有核心技术，缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。哪些因素是决定企业成败的关键呢？
公告显示，作为国内较早开展废旧电池循环利用的核心技术企业，格林美自成立以来就致力于废旧电池的回收利用，形成线上线下一体化的回收模式。在线下，公司一方面通过与主要客户的战略合作，另一方面通过在学校、社区、街道和商业网点设置废旧电池回收箱，建立了非常集中的废旧电池回收网络；在线上，公司通过引入互联网，建设再生资源集散交易大市场，从企业、工商和个体回收者三个维度实现废旧电池的资源整合过程。
国网山东省电力公司2018年第三批物资招标采购（招标编号： SD18-WZ-ZB003）中标结果于6月29日公告。
对于处在动力电池上游的材料企业来说，一方面承担着动力电池向更高能量密度突破的技术压力，另一方面承受着来自磷酸铁锂、镍钴锰、石墨等原材料价格起伏的影响，材料企业需要形成合力才能应对后续的挑战。
近年来，我国新能源汽车市场保有量与日俱增，产业链以来发展机遇。而作为新能源汽车核心的蓄电池用量水涨船高。但自2014年爆发以来，部分蓄电池已到回收期，回收利用问题迫在眉睫。虽然相关政策密集出台、且动力电池回收的市场前景可观，但废旧电池回收产业仍存在多重痛点。
动力电池是决定新能源汽车品质的核心部件，其质量影响着车辆安全和续驶里程，可以说动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。正因为如此，近几年在新能源汽车高速增长的同时，动力电池行业也迎来了快速扩张。然而，如今的动力电池行业产能过剩已经较为严重，这一行业的洗牌已在进行之中。
近日，浙江中金格派锂电产业股份有限公司第一批高品质硫酸钴产品正式投产，计划钴盐产能6000金属吨。另外，浙江格派以新能源材料的关键材料为基础产业，还规划生产镍盐6000金属吨、三元前驱体15000吨。
从基本面来看，支撑一个公司股价的最核心动力是这个公司的盈利能力及预期，而不是虚无缥缈的市梦率，从资本市场的走势可以看出来，其实市场已经不再相信故事，而富士康如果真的要拿长期利润说话，那么现在的这种模式和转型速度估计真的难以给市场一个合理的交代了。
近年来，世界各国陆续宣布全面禁售燃油车时间表，中国的新能源汽车行业也迎来了崭新的机遇。新能源汽车产业的变革促使动力电池成为全球电池市场快速增长的最大引擎，预计至2022 年，全球动力电池总需求量和市场规模将分别达到54.9GWh和267亿美元。
近日，国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理办法（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）引起行业广泛讨论，技术标准要求过高也让国内企业担心，300瓦时/千克、220瓦时/千克的电池单体比能量和系统比能量要求，让电池企业大为头疼。一旦《意见稿》真的实施，政策只会给技术领先的日韩动力电池企业带来利好。
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