目前我国正处在快速的城市化进程中，城市规模不断扩大，在促进经济、社会、人文发展和拉动国家整体发展水平上都起到非常重要的作用。然而，随着城市环保、节能、交通、产业转型等压力上的日益增加，亟需新的城市发展模式与管理工具来提升城市发展水平。
“只知道电芯终生包换，至于换下来的电池去哪儿了，我还真不知道。”日前，北京车主赵翔2013年购买的新能源汽车，出现了电池续航能力缩短的问题。按照生产厂家推出的“电芯保终生”政策，他到4S店进行了更换。面对拆卸下来的电池，赵翔生出了疑问：这些旧动力电池要如何处理？
“由于动力电池标准不一，柔性PACK生产线是实现动力电池模组自动化的生产的必经阶段。”深圳市普盛旺科技有限公司（以下简称：普盛旺）第五事业部副总赵继东在接受OFweek锂电网采访时表示，动力电池大规模制造对模组PACK自动化产线在产品性能、生产效率等方面提出了更高的要求。但标准的不统一，严重制约了PACK环节的自动化。
数据显示，今年3月份，我国出口1.11万亿元人民币，同比下降9.8%；进口1.14万亿元人民币，同比增长5.9%，贸易逆差297.8亿元。
4月9日，坚瑞沃能公告称拟通过存货销售和固定资产销售的形式将公司对相关供应商的应付债务进行抵扣，所涉及的金额共计18．48亿元。为增加单一业务抵抗风险能力，沃特玛开始抛弃单一动力电池业务路线，加快发展储能电池。
钴金属价格在2018年持续走高，相比第一季度初期的52万元／吨，4月份上涨幅度超过20％，虽然，原材料上涨除了受到短期的资本炒作影响，但是，整体产业供应分布过于集中，将推升价格在中长期持续上扬。对于锂电池与新能源汽车产业来说，势必要开始逐季反映材料成本，这同时也考验电池产业能否尽早调整，降低对于钴金属的依赖。
《报告》显示，退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。
“很多人对工业4.0可能有误解，认为它就是无人化生产，这实际上并不是真实的情况。在接下来的十年里，我们要实现的并不是无人的生产，而是组合性的生产。”3月30日，在由北京深知无限人工智能研究院等主办的“2018中德人工智能及智能制造论坛”上，“工业4.0之父”沃尔夫冈·瓦尔斯特如是说。
高能量密度锂离子电池（LIB）已经成为电子产品、电动汽车和电网规模存储领域的领先储能技术，其中电池的性能作为关键因素，在本质上取决于阴极和阳极化合物等重要组分。通常为了便于制造，这些材料的主要形式为含有许多纳米晶的近球形形态的二次粒子。
新能源汽车相比于燃油汽车，虽说没有了尾气污染的危害，但是新能源汽车废旧动力电池如果处理不好，也是一个巨大的环境隐患。为有效管控新能源汽车废旧动力电池的回收处理，日前相关部门联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了新能源车企是动力电池回收利用的责任主体。
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