随着城市扩建，大城市下面有卫星城市，城市之间远程公交汽车将会成为“电电混合 ”氢能汽车技术应 用的主战场！最后，雷博士补充说道，对汽车工程而言，系统组成结构越简单越好，因为电电混合是两套系统，所以对系统集成也提出更高要求，注意不要人为地增加难度。
本周钴锂市场跌势不止。外媒钴价大幅下滑，正逐步追平国内价格， 但钴原料长单价格与现货价格差距过大，冶炼厂经营十分吃力，下游需求也持续平淡，环保停产的冶炼厂也不急于复产，依旧观望后市。锂价持续下滑，某筹划新建项目的企业向SMM表示将会重新审慎评估新项目的经济效益及可行性。此外碳酸锂与氢氧化锂价差较大，有资质及产能转产的企业开始转产氢氧化锂。
据科技部网站报道，俄罗斯国家研究型大学“莫斯科钢铁学院”研发出铝及有色金属废料化学制氢技术及实验装置，所制备的氢可用于车载供电系统及固定式小型电力装置。相关成果发布在《Powder Technology》科学期刊上。
日前，《长三角氢走廊建设发展规划》（以下简称《规划》）正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。鉴于氢能在交通领域的应用意义非凡，记者近日专访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华。作为《规划》编制工作的幕后推动者，他就此进行了深入解读和剖析。
在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。
Kwinana地区很快就将成为全球电池化学品制造商的温床。西澳大利亚州政府对该项目也表示欢迎，并已经拨出约410万美元用于资助该州的电池技术开发工作。
全球首个褐煤制氢商业试点项目日前在澳大利亚维多利亚州诞生，这个被寄予很高期待的项目不仅为澳丰富褐煤储量指明了新发展方向，也为氢经济时代的到来注入了更多信心。该项目由日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）引领的财团和澳政府联合实施，旨在实现煤制氢技术商业应用的突破。这似乎预示着，近乎完美的氢经济真的呼啸而来了！
在许多车企都致力于电动车领域之际，丰田可谓是另辟蹊径，因为他们很早就踏上了氢燃料电池车的研发之路，而且几年前便发布了氢燃料电池车型Mirai。他们看重的是这类车环保的排放，以及多样化的能源获取方式。
氢燃料电池产业投资密集的背后，是大批企业开始布局氢燃料电池，但绝大部分都还处于前期建设阶段，并没有产生实际收益，从而导致企业业绩受损。例如，国内老牌铅酸电池巨头雄韬股份2017年度业绩快报显示，报告期内公司归属上市公司股东的净利润3629．35万元，同比下降69．77％。
近年来，国家密集出台了多项产业政策和规划，大力支持氢能与燃料电池技术，尤其是氢燃料电池汽车的发展。尽管如此，国内氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足、应用领域支持不足，需要产业链上下游协同发力和政府部门的大力支持。
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