氢能产业具有高投入、长周期的特点，需要大量的资金投入。2019年上半年，氢能行业内投资事件呈现持续井喷的状态，对比2018年，在投资金额、项目数量上均有了大幅提高。在资本的推动下，氢能产业得到了迅速的发展。 氢云链整理了2019上半年氢能行业的投资项目（其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），其中公开的投资事件将近70起，单个项目最大投资额度达到100亿级别，氢能产业总金额超过1000亿。
近日，潍柴动力在投资者关系活动中表示，新能源业务为公司未来核心战略业务，氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等是公司重点发展方向之一。目前，公司已经掌控氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等新能源业务优质资源，未来将加强关键核心技术研发，推动新能源业务加速落地。
在电池技术和充电技术有突破性的进展之前，似乎燃料电池会是汽车未来动力的一个好选择。像丰田的Mirai，吃进去的是氢气，排出来的是水，从环保角度来说几乎完美无缺。现代Nexo上的120kW氢燃料电池驱动系统出现在了今年沃德十佳发动机获奖名单中，这也是继本田Clarity之后，又一款入选沃德十佳发动机的氢燃料电池驱动系统。
据了解，标准通常分为国家标准、行业标准、团体标准。相对成熟的团体标准可以转化、上升为国家标准。据全国氢能标准化技术委员会秘书处助理研究员杨艳梅介绍，氢能技术标准体系包括基础管理、质量、安全、工程建设、制备与提纯、储运与加注、应用、相关检测等。
近日，中国石化上海公司与汉龙通达签署合作，将中石化上海加油站打造为“油电车一体化公共服务站”。其中，国家电网(上海置信公司)参与“公共充电桩”的项目建设，为石化站内安全建桩、安全充电技术保障。
据外媒报道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采矿废弃物来制造锂电池。该公司于上周宣布，其锂离子电池完全由采矿废弃物（mining waste）制作，属于全球首例。该公司采用了一项废弃物加工技术，该技术已取得了专利，利用磷酸三锂（tri－lithium phosphate）替代高纯度的氢氧化锂（lithium hydroxide）或碳酸锂（lithium carbonate），旨在大幅降低电池的生产成本。
2016 年以来，我国氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立了相对成熟的产业配套和商业化应用体系。而在产品研发领域，宇通、中通、五洲龙、佛山飞驰、东风特汽等众多车企也都早已抢先布局。业内专家预测，2030年我国或将实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶。
我们是国内最早参与加氢站建设的企业，早在2007年就建成上海安亭加氢站，这也是当时的国家重点项目、首批示范站点。虽然说证照齐全、能力足够，但该站点目前仍以示范、科研功能为主，至今未实现商业化运营。
新华社合肥12月9日电(记者徐海涛)氢能是一种能量高、洁净的可再生能源，通过电化学水解制备氢气是当前的研究热点之一。近期，中国科学技术大学俞书宏教授团队和高敏锐教授团队合作，研制出一种高性能低成本的新型三元纳米片电催化剂，展现出工业级的优异电解水制氢潜能。国际学术期刊《德国应用化学》日前发表了该研究成果。
此外，双方签订900万英镑的全新联合开发协议，作为SOFC扩展系统联合开发项目的延伸，10辆公交车系统预计将在未来两年内开发、试用。成功完成试验后，合作双方将正式在中国组建燃料电池制造合资企业，潍柴动力将持有合资公司51％股权，预计新公司在2020年前后成立。
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