虽然丰田和大众在中国新能源汽车市场比自主车企起步慢，但被认为有望后发制人。丰田与大众的较量不断升级，战火逐渐从传统燃油车往新能源汽车领域转移，在中国火拼新地盘。
按一座铁塔使用一部新能源汽车退役动力电池来粗略估算，其195.4万个铁塔就能消化全国现有新能源汽车75%的退役电池。按公安部交通管理局数据，至2018年底，全国新能源汽车保有量达261万辆。
短短2个月的时间，单晶PERC电池片价格下跌了22.5%。 以全球最大电池片供应商通威太阳能为例，上周其官网发布了8月份电池片定价，PERC电池片降幅均超10%。其中156.75尺寸单晶PERC电池跌至1元/W，较上月下降13.8％；158.75尺寸单晶PERC电池跌至1.03元/W，较上月下降13.4％；铸锭单晶PERC电池跌至0.95元/W，较上月下降12.8％。
2019年上半年，我国生产电池片约51GW，共出口了5.95GW电池片，总出口额为6.6亿美元。 排名前十的电池片出口企业占比为60%，具体如下表所示。其中，前三名企业（爱旭、通威、晶澳）占比为38%。
随着新能源汽车退役电池“高峰期”不断逼近，动力电池梯次利用正从设想变成一个个实际项目。动力电池梯次利用的技术方案、商业模式、产业体系也不断从无到有，不断成熟。
未来，电池市场将对其产品的密度、能量和安全有着更为苛刻的标准，技术不达标的企业势必会被淘汰，最后留下的企业也一定会是在技术和研发方面具备优势的企业。
2016年动力电池企业数量155家，截止2018年底，有实际装机量的企业还有99家，2019年上半年已经降至59家，中小玩家基本已被淘汰殆尽。被冠上“二线”的title，厂商们肯定是排斥的。比title更让人难以接受的是，3-10名的动力电池厂商排位赛争夺异常激烈。想要保住刺目的“二线”字眼，也并非易事。
根据研究公司彭博新能源财经 (BNEF)的最新预测，到2040年，世界各地的储能设施将成倍增长，从2018年部署的9GW/17GWh，到1,095GW/2,850GWh。据BNEF估计，在未来20年里，高达122倍的固定式储能热潮将需要6620亿美元的投资。在2010-18年期间锂离子电池价格下降85%的基础上，锂离子电池的价格还将进一步大幅下降。
山西省2019年1-6月出口总值为348.4亿元，其中太阳能电池出口达到13.7亿元，同比增长220%。
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