在日前闭幕的2018CIBF（深圳）展览会上，猛狮科技董事长陈乐伍在接受中国证券报记者采访时表示，“目前猛狮科技产业链布局的核心是动力电池，21700电池现在已经在小批量生产，大概年底左右可以投产，产能3GWh。最终在2020年实现能量密度达到300Wh／kg的目标。”
所谓的保障税建议是来自代表五家印度光伏制造商的印度太阳能制造商协会（ISMA），这五家制造商的联合产能占印度国内太阳能电池产能的一半以上。反对这一保障税建议的请愿书是由Acme Solar提交的，认为这种措施只会削弱太阳能电池行业。
自特朗普政府宣布对进口太阳能电池征收高额关税以来，世界主要制造商便开始宣布在美国设厂以避免高额进口税。例如，晶科能源已经宣布在杰克逊维尔设立一家新工厂，以支持其与NextEra Energy达成的2．75吉瓦供应协议。
日前，第十三届中国国际电池技术交流会／展览会（CIBF2018）在广东深圳市举行。展会集中展示了全球3C电池、动力电池、储能电池、各种电池材料、制造设备及系统解决方案，特别是重点展示了近两年来我国在各种新能源客车、乘用车及物流车用动力电池领域的一系列成果。
据报道，宁德时代已批量生产三元622动力锂电池，募资将用于湖西锂离子动力电池生产基地项目和动力及储能电池研发项目。三元正极材料方面，目前国内仍然以NCM523为主，但随着技术进步以及国家补贴政策倾斜带来的推动力，目前国轩高科、当升科技等行业龙头均已大力布局NCM622以及811产品项目。
多年来，数据中心一直受到电力中断和宕机等此类事件的困扰，并且这种情况正在恶化。调研机构波洛蒙研究所2016年进行的一份调研报告表明，数据中心停机的平均成本从2010年的505，500美元提高到2015年的740，000美元，而最高的成本损失则从100万美元上升到240万美元。
日前据悉，西门子公司正在为离岸设施提供了一种先进的基于锂离子电池的储能解决方案，名为BlueVault。这个储能解决方案适用于全电动和混合储能应用，并且旨在帮助确保电力的连续性，同时最大限度地延长寿命、性能和安全性。
仍处于迷茫阶段的电动汽车行业，各领域责任尚不明确，产业链条也未初步形成，在第一批电动汽车报废潮即将来临之际，形势不容乐观。报废车“黑市”盘根错节，报废汽车违规拆解，正规汽车拆解厂将如何应对？
由于动力电池的规格和技术路线并不统一，在很多程度上也阻碍了动力电池的整线制造迈向自动化。如何才能做出符合新形势的锂电设备也考验着上游设备生产企业的创新能能力和及时应对市场变化的敏锐感。
新能源汽车行业在高速发展的同时，衍生了一条充满机遇和挑战的产业链，其中，动力电池行业受益颇多。据统计，2017年中国锂离子电池销售收入达到1589亿元，同比增长19．5％。得益于中国新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速发展，2017年新能源汽车动力电池配套量达到370．6亿瓦时。
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