随着电动汽车取得巨大成功, 电池材料供应商和电池制造商将会有越来越多的密封需求。英福康以及肖特公司此次正是从这两个方向来应对动力电池气密性的挑战，即: 明智的结构设计和先进的泄漏检测。赵凡非先生总结表示：“未来属于电动汽车。
近期，新能源汽车和动力电池界最热门的话题就是这个数字组合。它指代的是高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80％的镍、10％的钴和10％的锰），一般认为，既有高能量密度，成本又更为可控。
8月24日，鹏辉能源发布公告称，公司（或“乙方”）与东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”或“甲方”）在河南签订了《关于新能源汽车产业的战略合作框架协议》，甲、乙双方签署框架协议，旨在全面实现的长期合作，在乘用车、物流车、商用车等领域进行深度沟通探讨并研发适配的新能源汽车动力电池系统，共享资源平台，加速正向开发，实现可持续的共同发展。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也曾表示，能量密度被过多强调，而实际上，安全性、长寿命和低成本才是未来没有补贴的情况下，动力电池企业亟需解决的问题。
距离日产汽车（以下简称“日产”）宣布终止将其电池业务出售给金沙江创业投资基金（以下简称“金沙江创投”）的消息刚刚过去一个月，日产又寻到了一个新的金主——中国远景能源科技有限公司（以下简称“远景能源”）。
近几年来新能源汽车产业发展突飞猛进，随着行业的火热，越来越多从其他行业而来的造车新势力加入其中，如恒大这样的地产大亨也掺上一脚。然而，新能源汽车行业中存在许多既生产动力电池又造车的企业，电动汽车资源网整理了其中一部分带给大家。
近年来，半导体行业陷入了一个“收购”怪圈，先是英特尔收购了Mobileye，高通收购恩智浦尽管失败，但对行业影响深远。近日，有外媒报道，英飞凌已经接近收购ST，若本次并购成功，对半导体行业格局将产生深远影响。
按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》要求，经企业申报、省级工业和信息化主管部门审核、专家评审和现场核查，工业信息化部于7月27日将拟公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）予以公示。公示时间为2018年7月27日至2018年8月9日。
导读：如果说新能源汽车骗补只是折射出电动车产业野蛮生长的插曲，那么现在，该产业正面临更为严峻的参与者过多的窘境。虽然众人拾柴火焰高，可是当众多水平参差不齐的参与者进入后，则会暴露该产业过犹不及的弊端和一地鸡毛的乱象。尤其是数百上千亿资本进入后，大部分可能会“打水漂”。
随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量大幅度增长，数据显示，2018年6月，我国新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，同比增长33.58%;1-6月累计装机总量为15.45Gwh。
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