从消费者角度来看，徐和谊分析认为，省钱是新能源汽车的优势。纯电动车所产生的费用相当于燃油车的1/6。其中，从每百公里耗电指标来看，纯电动汽车的平均值在12度电左右，在北京的充电桩充1度电约1元，而燃油车每百公里耗油在七八升左右。
“前两天我在小组讨论时说，在货车柴油排放污染之外，对船舶燃料油污染问题也需要引起重视，应加快推进船舶使用清洁能源，以降低船舶大气污染物排放。”3月9日，全国人大代表、中国海洋石油集团有限公司（以下简称“中国海油”）董事长杨华在接受“大出行下半场”独家专访时表示。
随着新能源汽车进入到成长期，2018年现行补贴标准退坡了20％，成本压力上移，致使国内动力电池价格下降，今年以来，磷酸铁锂电池价格降了21％～28％，电池企业盈利空间压缩。在严峻的形势下，企业分化将越来越明显，电池企业两头受压，行业洗牌加剧，要想不被淘汰，企业该怎么破？为此，专访了欧赛新能源科技股份有限公司技术总监孙杰。以下是专访实录。
“清洁能源发展一定要坚定不移地走下去，才能实现我国发展可再生能源的目标，实现国家电网的承诺。当下，我们要花大力气解决好清洁能源发展中的弃风、弃光、弃水问题。”全国政协委员、国家电网董事长舒印彪最近多次在小组讨论和公开发言中表示，要通过“再电气化”，向清洁能源“三弃”顽疾开战。
南非金属工厂总工会和Transform RSA提交了法庭文件阻止签署。在上周能源部长发表声明之后，协议本计划于3月13日签署。共有27个可再生能源独立发电项目（REIPPP）合同已经等待签署。现在协议签署决定推迟到3月27日。
“2017年，首次出现国内新增新能源装机容量超过传统能源的拐点，是新能源将快速成为主体能源的重要标志，大力发展新能源已成为各开发企业和电力装备业的共识。
经过多年发展，中国光伏产业在技术、规模、成本上已经实现全球领先，对相应产品管控标准的要求也处于行业领先水平。但是我国光伏的国家标准主要来自于翻译已有的国际标准。为此，陈康平建议，梳理国内光伏标准化流程，在政策上引导更多单位和专业人员多渠道地参与标准建设工作；同时，加大标准激励力度，增强企业和研究院所的标准建设意愿；建立完善的标准体系及国际标准转化和对应规划，定期跟进国际标准发展趋势，更新国家标准，在国际上提升影响力。
在卡萨布兰卡举办的一场国际能源会议上，拉巴赫说，摩洛哥能源结构转变已取得成效，2009年年初风力和太阳能发电仅占全国电力的2％，到2016年这一比例已升至13％。
记者从有关部门获悉，3月8日，潍坊市电网新能源日发电量突破去年新高2831．79万千瓦时，达到3162．8万千瓦时，新能源日发电量占当日省调调度用电量23．35％。其中，风电日发电量突破去年新高2500万千瓦时，达到2738．94万千瓦时，风电日发电量创历史新高。
2018年新能源汽车补贴方案的公布让公众再次关注到高能量密度电池上，电池中国网就2017年在产的581款使用圆柱电池的车型，以能量密度和装机量两类数据为标准进行排名，分析前10家企业。力图找到动力电池优势企业及这些企业的能量密度水平，分析出2017年圆柱电池企业谁执牛耳？
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