动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年11月我国新能源汽车产量10.82万辆，同比下降43.61%，环比增长30.42%。动力电池装机量为6.29GWh，同比下降29.49%，环比增长54.29%，其中三元电池装机量3.75GWh，占比59.63%，磷酸铁锂电池装机量2.48GWh，占比39.45%。
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018－2020年我国新能源积分比例分别为8％、10％、12％，由于行业内担心2018年完成8％的积分比例难度较大，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本取消了2018年8％的新能源积分比例要求。据目前测算，2018年1－11月新能源汽车积分占比为15．1％，运行状态良好，其中，11月的新能源车积分占比达到29．8％，表现抢眼。由于新能源汽车在年底会有冲量行为，且2017年新能源汽车积分也表现出“前低后高”的特征，SMM预计今年新能源汽车积分比例达到8％难度不大。
推荐目录：在最新发布的第12批推荐目录中，共包括66户企业的133个车型入选。其中，新能源乘用车依然以搭载三元电池为主，入选的53款车型中有46款搭载三元电池，占比86．79％，其余4款搭载磷酸铁锂电池；新能源专用车的46款入选车型中游21款搭载三元电池，18款搭载磷酸铁锂电池；新能源客车共有34款入选车型，其中25款都搭载了磷酸铁锂电池。
据外媒报道，巴斯夫计划推出一款全新的电动车电池配方，减少其对镍金属的依赖程度，后者的价格较高。调整配方后，新款车载电池将会提升电动车的续航里程数，提升车辆的性能。
JRC预计全球电动汽车的保有量将从2017年的320万辆增长至2030年的1．3亿辆。报告显示，2017年全球钴矿产量为16万吨，需求量为10．4万吨，还算“家有余粮”，但是未来10多年内全球钴需求量将飙升，到2030年需求缺口或将超过6．4万吨，那时可就“揭不开锅了”。
据外媒报道，巴斯夫计划推出一款全新的电动车电池配方，减少其对镍金属的依赖程度，后者的价格较高。调整配方后，新款车载电池将会提升电动车的续航里程数，提升车辆的性能。
77岁的Sahin Kenan表示，他的最新研究可以将钴的需求降低到临界区域，以降低制造成本。钴作为一种关键的电池材料，主要在刚果民主共和国开采，近年来由于担心因新能源汽车大幅增加而短缺，钴的价格持续飙升。Kenan的新发明名为GEMX，可用于多种类型的镍基电源组，并已在美国、欧盟等地获得专利。
据DesignNews报道，化学巨头巴斯夫（BASF）已选择芬兰的Harjavalta作为其首个欧洲汽车市场供应电池材料的生产基地。据悉，该工厂拥有镍和钴精炼厂，毗邻诺里尔斯克镍业公司（Norilsk Nickel）。精炼厂不仅可以开采和加工钴，还可以为不断扩大的欧洲电动汽车市场开发含镍和钴的阴极
“需求尚可，价格不行”为今年金九银十的钴价主格调。与外媒一路持平不同的是，国内钴系产品价格跌跌不休，似乎是在偿付，被去年同期脱离基本面上涨所提前透支的乐观预期。9－10月期间，材料厂在一定程度提高了原材料库存水平，进入11月，钴锂消费有减弱趋势，供应端方面，嘉能可钴原料端供应释放的进度符合预期，锂矿的价格谈判也仍在有序进行，市场预期20％左右的价格下跌幅度，基本面上对价格预期十分悲观。受此影响正极材料厂商采购周期再次进入去库存周期，少量多次采购为主旋律。
2018年9月中国硫酸钴产量2，165金属吨，环比上涨21％。自7月以来，正极材料厂需求逐步爬坡，前期因环保以及需求低迷等原因停产及降低开工率的厂商逐步恢复生产供应，硫酸钴行业供应量逐月攀升。本月浙江地区供应增多，主要是今年四钴不佳，部分厂商四钴产线转产钴盐；
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