近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。然而，这蓬勃发展的背后，也应看到其存在的一些问题。例如去年出现的“骗补”问题，对新能源汽车整体发展造成一定的消极影响。
2017年以来，新能源汽车迎来一轮新政风暴。3月7日，针对新能源汽车骗补问题，财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”，对骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元
吉利集团董事长李书福：到2020年以后，这个补贴就已经取消了，那个时候我们中国的新能源汽车是不是能够继续保持现在这么一个强劲的发展态势，我们请部长要关心一下。
“今年，国内新能源车市场预计将先抑后扬，全年销量或达85万辆，二季度起市场有望发力，至三、四季度可能会全面爆发。”在3月3日举行的2017（第五届）中国锂电产业峰会上，深圳起点研究的总经理李振强如此表示。
2016年天津市新能源汽车新增上牌24639辆，超额156%完成累计推广1.5万辆的年度绩效考核目标，2016年推广车辆折算标准车为3.7万辆，超额23.3%完成国家奖补门槛“3万辆标准车”的任务目标。
对新能源汽车产业来说，2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年。
正如业内人士预感的那样，2017年1月新能源汽车产销量与上年同期相比均出现断崖式下跌。如此状况，让人不得不为新能源汽车的前景捏了一把汗。
今年1月，比亚迪汽车销量同比下滑46.1%，为28687辆。其中新能源汽车销量仅605辆，不及去年新能源汽车月均销量的十分之一。新能源汽车补贴大幅退坡，对比亚迪新能源汽车销量是一大考验。
作为核心零部件的动力电池，其发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015年新能源汽车市场开始大幅上量后，动力电池市场也呈现爆发趋势，资本等的大量涌入带动了电池厂商的产能、出货量的大幅提升。
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