导读：如果说新能源汽车骗补只是折射出电动车产业野蛮生长的插曲，那么现在，该产业正面临更为严峻的参与者过多的窘境。虽然众人拾柴火焰高，可是当众多水平参差不齐的参与者进入后，则会暴露该产业过犹不及的弊端和一地鸡毛的乱象。尤其是数百上千亿资本进入后，大部分可能会“打水漂”。
戴姆勒表示，增加电池产能是15亿欧元（17．5亿美元）改造计划的一部分，该计划旨在改造梅赛德斯奔驰工厂，以生产零排放和自动驾驶汽车。梅赛德斯奔驰动力总成生产负责人Frank Deiss表示，“随着电池产能的增加，我们正将传统的特图尔海姆工厂转变为生产电动汽车零部件的高科技工厂。”
由于行驶里程有限以及零散的充电网络，今年上半年欧盟主要市场的电动汽车和插电式混合动力汽车销量增长黯淡。
网易汽车7月18日报道据Greencarreports网站报道，电动汽车的发展造成废旧电池大量涌现。据彭博社报告显示，未来5年，废旧电池的数量将迎来井喷。
7月16日消息，据国外媒体报道，虽然中国希望通过普及电动汽车来获得更清洁的环境，但支付补贴对于实现目标来说是一种代价高昂的方式。据统计，2017年平均每辆电动汽车得到补贴10000美元，以此计算全年中央和地方政府单单在电动汽车补贴上就花费了77亿美元。而随着补贴政策的调整，中国电动汽车行业将走向何方？
2018年早些时候，智利Corfo（生产促进委员会）与当地锂生产商SQM达成了一项协议，允许这家私营公司今年将锂的生产能力从4．8万吨扩大到7万吨，然后到2019年将其增至10万吨。相比智利，根据美国地质勘探局（USGS）的数据则显示澳大利亚是世界上最大的锂生产国，它的锂矿产资源都储藏在坚硬的岩石中，这使得该国锂的开采成本变得更加昂贵。
继荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch /Shell Group of Companies，下称壳牌）和道达尔公司（Total，下称道达尔）之后，BP（英国石油公司）正成为全球第三家利用其加油站终端基础，进军电动车市场的国际石油巨头。
电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的，而动力电池是电动汽车的成本重要组成部分。伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈，快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显：市场准入门槛被提高，两极分化严重。没有核心技术，缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。哪些因素是决定企业成败的关键呢？
6月29日，据外媒报道，第一批电动和混合动力汽车的电池正接近退役年限，但它们不会被运往垃圾填埋场，而是在日本7－Elevens门店中帮助冰镇啤酒，为美国加州的汽车充电站供电，为欧洲家庭和电网储能。
我们可以想象一下：当你驾驶着电动汽车行驶在马路上，电动车充电设备的充电效率可以达到你目前所用充电效率的两倍；仅有一半大小的电机驱动比目前应用的效率更高；笔记本电脑电源适配器小到可以放进口袋。
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