总体而言，价格竞争日趋激烈，补贴要求的标准提升，对能量密度、电池成本都提出了硬性指标。多重因素下，动力电池行业将从分散向集中靠拢。但新能源汽车市场却在逐步分化，一些细分领域“蛋糕”同样巨大，时势正锻造出真正的“锰”士。
泰国投资委员会（BOI）在一份声明中表示，作为日产汽车的一个子公司，日产汽车（泰国）将投资109.6亿泰铢（约合人民币22.3亿元）于电动汽车，而本田汽车的子公司本田汽车（泰国）将在电动汽车项目上投资58.2亿泰铢（约合人民币11.9亿元）。
车辆到电网充电器市场的一个趋势是智能电网的快速部署。智能电网包括监控和数据采集系统，智能电表和其他通信网络。这使智能电网能够为车辆电网基础设施提供必要的平台。
近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。
目前用于电动汽车的宁德时代电池主要是NCM 523（NMC 532），这意味着阴极材料是20％的钴。钴的稀缺性和高价格是电动汽车大规模生产的一个问题，据悉，大众汽车与宁德时代签订了电池供应协议。随着NCM 811电池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦时的钴含量下降超过一半。
8月9日，据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新（SK innovation）宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。几天后，LG化学宣布它将比竞争对手更早推出相同的技术。然而，现在看来两家电池制造商都在宣传他们可能不打算完成的事情，只是为了提振股市。
据悉，奥巴马政府时期的规定是在2011年与汽车制造商谈判完成的，目标是到2025年把平均燃油效率提高一倍，至每加仑燃油可行驶约54英里。该计划将鼓励他们大规模生产更节能的汽车，如电动汽车，以弥补其高利润的SUV和皮卡车。
据连线杂志报道，从智能手机到笔记本电脑，从电动汽车到电子烟，锂离子电池正为各种各样的电子产品提供动力。但是，随着锂的潜力被开发至极致，研究人员正在努力寻找下一个电池突破点。
随着电动汽车的普及化，现今市面上的电动汽车的发动机使用的都是交流电机。交流电机的动力是由车载储电池提供，通过车载储电池对车辆提供直流电，但是正常的电动机却需要交流电才能正常工作。因此把直流电变成交流电才是电动汽车工作的关键。
2017年10月24日，南方电网深圳供电局有限公司全资子公司——深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司(下称南方和顺公司)建成投运全国首个“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目。应用ABB Ability™平台，该项目实现路边7*24小时无人值守的充电服务，充电运营得到全面提升。
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