8月1日，山东菏泽市政府新闻办公室召开新闻发布会，宣布即日起对菏泽城区开展电动车生产、销售和使用管理的专项整治行动。（详见《史上最严管理，菏泽将全面禁售限行超标低速电动车》）
泰国投资委员会（BOI）在一份声明中表示，作为日产汽车的一个子公司，日产汽车（泰国）将投资109.6亿泰铢（约合人民币22.3亿元）于电动汽车，而本田汽车的子公司本田汽车（泰国）将在电动汽车项目上投资58.2亿泰铢（约合人民币11.9亿元）。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也曾表示，能量密度被过多强调，而实际上，安全性、长寿命和低成本才是未来没有补贴的情况下，动力电池企业亟需解决的问题。
车辆到电网充电器市场的一个趋势是智能电网的快速部署。智能电网包括监控和数据采集系统，智能电表和其他通信网络。这使智能电网能够为车辆电网基础设施提供必要的平台。
去年11月，Uber放出话来，要在2019－2021年之间买2万4千台沃尔沃XC90，如果真的买了，那么投入着实不小。毕竟，按照波士顿咨询集团的计算，一个正常的电动自驾汽车即使到了2030年也需要3万4千美元，想要以“白菜价”大量保有和运转这些车子，路遥且长。
近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。
目前用于电动汽车的宁德时代电池主要是NCM 523（NMC 532），这意味着阴极材料是20％的钴。钴的稀缺性和高价格是电动汽车大规模生产的一个问题，据悉，大众汽车与宁德时代签订了电池供应协议。随着NCM 811电池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦时的钴含量下降超过一半。
由于近年来持续亏损，深圳容一电动科技有限公司(下称容一电动)难以为继，2018年7月31日正式进入清算程序。而容一电动的困境并不是充电桩行业中的个案，前两年高歌猛进的充电桩行业开始进入行业洗牌期，已经出局或面临出局的充电桩企业不下10家。
村田新能源（无锡）有限公司新工厂竣工典礼如期举行。无锡新吴区相关部门领导，村田制作所代表、村田新能源（无锡）有限公司负责人等出席了该典礼。
8月9日，据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新（SK innovation）宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。几天后，LG化学宣布它将比竞争对手更早推出相同的技术。然而，现在看来两家电池制造商都在宣传他们可能不打算完成的事情，只是为了提振股市。
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