2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，源于受到新能源补贴政策以及原材料价格波动影响，此外，产能过剩也是一个重要原因。
当前，动力电池企业的压力很大。一方面，财政补贴退坡，另一方面原材料价格上涨。雪上加霜的是，为了抢占市场占有率，一些电池厂压低价格以获得订单，严重压缩了其他动力电池企业的生存空间。
近日，国内知名蓄电池生产企业风帆有限责任公司（以下简称“风帆”）与京东集团签署战略合作协议，其中，二者就打造汽车蓄电池极速送装闭环达成共识。风帆与京东集团的合作，是电池企业面对市场变化，对营销模式的积极探索，也是新兴的互联网巨头延伸业务触角的一种尝试。然而，决定二者合作深度和广度的一个重要因素，乃是电池产品的质量，这才是电池企业与互联网企业协同发展的有力支撑。
道琼斯消息，美国爱依斯公司(AES)和德国西门子（Sim'en'sSiemens）宣布成立新合资企业Fluence，主营电池技术开发与销售，双方将分别持有新公司50%股份。两家公司称，双方合计部署或被授予了48个项目，电池储量为463兆瓦。
随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。作为新能源汽车的核心零部件
随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的重要性不言而喻
2016年以来，储能产业发展进入加速期，储能市场呈规模化发展趋势。越来越多的市场主体开始从商业模式上认可储能，越来越多的储能技术应用到传统电厂和新能源电站中。
5月31日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩与北京新能源汽车股份有限公司（下称北汽新能源）于2017年5月28日在青岛签署《2017年度采购协议》
一直以来，新能源整车企业销量取决于电池企业的产量，也正基于此，近年来，伴随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池产能也快速提升。但是，动力电池行业发展小、散、乱，“高端产能不足
2016年以来，储能产业发展进入加速期，储能市场呈规模化发展趋势。越来越多的市场主体开始从商业模式上认可储能，越来越多的储能技术应用到传统电厂和新能源电站中。
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