目前针对自动驾驶领域，汽车品牌对于激光传感器的技术需求日益增长，沃尔沃官方表示：“激光探测技术是当前自动驾驶汽车的关键，其保障了车辆在复杂交通环境中能更快且更安全的行驶。这项技术将帮助汽车产品更快的迈向高度自动化。”
据麦姆斯咨询报道，（TI）新款毫米波雷达芯片产线已经开始大规模生产，他们希望将毫米波传感器转向汽车和工业等更广泛的应用领域，其中包括监控汽车内部人员的活动，跟踪工厂内的机械运动，或者为仓库机器人更清晰地指引方向。
2018年6月14日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商——大联大控股宣布，其旗下世平推出基于德州仪器(TI)产品的短距离雷达参考设计。该参考设计是使用TI的AWR1642评估模块(EVM)的短距离雷达(SRR)应用，这种设计允许用户估计和跟踪位置(在方位平面内)和物体在其视场内的速度达80米。
近日，南方电网公司成功将机载激光雷达新技术应用至西电东送主网架线路直升机巡视中，线路障碍物测距精度由目视估量至厘米级别的转变，使机巡效率提升50%。截至目前，已完成西电东送主网架输电线路5842.304公里的激光雷达扫描工作，预计上半年将实现广东、广西区域西电东送主网架线路全覆盖。
有人将2018年称为自动驾驶商业化元年，我国在此领域的进展更是令人关注。4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。就在这项路测规范发布一个月前，上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，并向两家企业发放了路测号牌。
激光雷达被称为无人驾驶的眼睛，就目前市场而言，应用在无人驾驶上的以多线束激光雷达为主，但很多人看好固态激光雷达在未来取代它，因为无人驾驶在量产的道路上，固态激光雷达有着它独特的优势。
AGV想要自主行走主要是解决“在哪里？”“要去哪?””怎么去？“这三个问题“。“在哪里？”是定位的问题，“要去哪？”是路径规划的问题，”怎么去？“是导航的问题，解决了这三个问题也就基本上解决了agv自由行走的问题。
据麦姆斯咨询报道，单芯片雷达片上系统（system-on-chip，SoC）正在成为最受欢迎的新型传感器之一。其在汽车中的广泛采用大幅提高了销量，从而促进了价格的下降。这些精密的IC器件对汽车制造商而言至关重要，对其它应用也同样有很大的吸引力。
这款先进的CMOS SoC在单一芯片中整合了72个发射器和72个接收器，涵盖3GHz～81GHz的成像和雷达波段，并采用整合了大容量内部存储器的Tensilica P5 DSP进一步强化。该公司表示，无需使用任何外部CPU，即可执行复杂的成像算法。
据介绍，Neato扫地机器人的激光雷达，与Alphabet自动驾驶汽车的导航系统基于相同的原理。Neato顶部有一个旋转激光雷达传感器，在清洁时扫描测绘房屋图谱。这个激光雷达传感器向各个方向发射激光，激光反射回传感器，从而精确测绘出房屋地面的实时数据。
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