日产汽车近日宣布，公司未来将发布更多电动汽车产品，扩展并升级自动驾驶系统，加速车辆的互联化进程。到2022财年，日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万辆，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e－POWER电机动力传动系统的车辆。
汽车在向高级辅助驾驶、自动驾驶发展的过程中，自动/辅助驾驶功能将逐渐替代人的主动性，其中，最为重要的技术就是感知汽车周围环境的防撞系统。毫米波雷达具有测量精度高、结构简单、价格便宜等特性，适用于短距离精确测量，正大规模地应用于汽车防撞系统中。
谈到自动驾驶时代何时才能真正开启？易继辉说，“自动驾驶是汽车行业的未来，对安森美半导体而言，汽车行业这就是未来。自动驾驶上路会比大家想象的要快，如果预估一个时间点，真正实现会比你想象的要快。”
“我认为自动驾驶技术可以在短期内得到快速发展，因此我也不打算考驾照了，等过几年自动驾驶技术成熟了，直接买一台无人驾驶车，方便又安心。”谈及对自动驾驶技术的看法时，北京交通大学学生李可为笑着说道。
最近几周,美国专利和商标局公布了多项运用于自动驾驶汽车上的VR AR技术专利,大幅改进汽车的内饰和车内环境,为乘坐者带来更多乐趣。在今天曝光的最新专利中,苹果向我们模拟出了未来的开发环境,在前挡风玻璃上借助增强现实技术(AR)向乘坐着提供包括导航路线、附近景点和有趣地方、当地的风俗等相关信息。
在森尼韦尔研究与技术中心内，有近半数的博世员工从事基础研究及先进工程设计，旨在研发数据挖掘、传感器、人工智能及自动驾驶等领域内的工艺及方案。该幢大楼的租赁期限为10年，还是博世旗下九个部门工程设计活动的本部。
3月23日，38岁的华裔男子黄伟 （Huangwei， 音译）驾驶一辆特斯拉 Model X， 驶至加州山景城（Mountain View）附近， 失控撞上公路水泥墩，又遭到后方车辆追尾，造成车辆起火，驾驶员身亡。特斯拉在3月30日发表的声明中承认，事故发生时，“半自动辅助驾驶系统”（Autopilot）处于开启状态。此外，特斯拉表示，根据行车记录日志，驾驶员在事故发生前6秒都未有把手放在方向盘上。
近年来，随着信息技术的飞速发展，物联网、人工智能以及自动驾驶等新兴产业也迎来了全新的发展机遇。在利用信息的过程中，首先要解决的问题便是如何获取准确可靠的信息，而传感器作为获取自然和生产领域中信息的主要途径，也成为了业界关注的重点。
当下无人车到底“开”到了哪一步？虽然摆在专家面前的不仅仅是技术问题，还需解决伦理、法律两大“拦路虎”，但国家互联网应急中心车联网安全测评中心主任王永建在接受长江日报记者采访时呼吁：不能因为一起事故就全盘否定“无人驾驶”对于减低交通事故发生率的作用，无人驾驶这个方向不会错。
特斯拉、优步的事故频繁发生，自动驾驶事故谁之过的问题再度被推至风口浪尖。近日，日本政府推出《自动驾驶相关制度整备大纲》为这一难题做解，“车主担责”一槌定音，消费者热情锐减对无人驾驶来说是一大阻碍。
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