电动化已经成为汽车产业变革的重要方向，而动力电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。
充电难是不少新能源车主在买车后遇到的首要问题。会上，奇瑞新能源公司电控及架构部部长沙文瀚就分享了自己的一次亲身经历，“新能源车从业者的手机中基本上都装有几十个充电桩APP，有一次我连续根据好几个软件的提示去找充电桩，但都没有充上电，有的是被燃油车占用，有的是已经损坏。”沙文瀚说，虽然最后在一个大型商场的停车场中找到了可使用的充电区，却缴纳了每小时10块钱的停车费。
虽然丰田和大众在中国新能源汽车市场比自主车企起步慢，但被认为有望后发制人。丰田与大众的较量不断升级，战火逐渐从传统燃油车往新能源汽车领域转移，在中国火拼新地盘。
按一座铁塔使用一部新能源汽车退役动力电池来粗略估算，其195.4万个铁塔就能消化全国现有新能源汽车75%的退役电池。按公安部交通管理局数据，至2018年底，全国新能源汽车保有量达261万辆。
随着新能源汽车退役电池“高峰期”不断逼近，动力电池梯次利用正从设想变成一个个实际项目。动力电池梯次利用的技术方案、商业模式、产业体系也不断从无到有，不断成熟。
未来，电池市场将对其产品的密度、能量和安全有着更为苛刻的标准，技术不达标的企业势必会被淘汰，最后留下的企业也一定会是在技术和研发方面具备优势的企业。
2016年动力电池企业数量155家，截止2018年底，有实际装机量的企业还有99家，2019年上半年已经降至59家，中小玩家基本已被淘汰殆尽。被冠上“二线”的title，厂商们肯定是排斥的。比title更让人难以接受的是，3-10名的动力电池厂商排位赛争夺异常激烈。想要保住刺目的“二线”字眼，也并非易事。
近日，有北京国能电池科技股份有限公司的用户和员工向记者反映，目前包括广州、深圳、成都、沈阳等多地均出现国能电池售后维修中断的情况。同时，北京公司已拖欠员工薪资达半年之久，拖欠金额数万元至数十万元不等。 北京公司有接近50名员工于7月15日联合申请劳动仲裁，主张赔付劳动报酬、报销因公垫付的钱款。
回顾2018年，随着政策的逐步退出以及转向，市场资金选择有所偏好不盲从，外资企业也在政策转向之际进军中国市场在这些背景下，电池企业承受不住资金压力，倒闭潮涌现；与电池企业倒闭潮相应的，是高企的原材料价格的下跌以及动力电池的报废潮。 2018年，行业在追求更高能量密度额度高镍三元，但在过程中，安全性应该放在第一位。
随着发展新能源汽车成为我国汽车产业的主旋律，战略规划持续加码、扶持信号愈加清晰明确，新能源汽车产业在创新中一步一步壮大，甚至成为车市“寒冬”中的一抹阳光。截至2018年11月，我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右，未来的前景更为业界看好。不过，随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减以及随之而来的维护、置换、回收利用问题，也逐渐成为有关部门、行业及消费者关注的焦点。
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