近年来，国家密集出台了多项产业政策和规划，大力支持氢能与燃料电池技术，尤其是氢燃料电池汽车的发展。尽管如此，国内氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足、应用领域支持不足，需要产业链上下游协同发力和政府部门的大力支持。
这40辆氢能源车为混动版（同时配置了燃料电池和电池）范胡尔Van Hool A330，该款车型配置了双轴，全长为12米。此外，该批次车辆还配备了巴拉德动力系统（Ballard Power Systems）系列的最新款FCvelocity－HD85 85 kW燃料电池模块及210kW西门子PEM牵引电动机。
万钢指出，经济社会的绿色发展、人与自然的和谐相处是大势所趋，随着社会的发展和人民对美好生活要求的提高，节能减排受到社会各界的高度重视，汽车和内燃机产业都面临着节能减排的巨大压力，必须冷静分析，将当前挑战转换为发展机遇。
据悉，我国燃料电池汽车发展初期和纯电动汽车一样面临着基础设施建设不完善的尴尬境地。不少业内人士认为，加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。然而，加氢站数量少背后有着更深层次的问题，建设过程中还有很多技术问题需要解决等。
由电动汽车补贴退坡催生的另一个热点——氢燃料电池汽车(FCEV)正在快速切入汽车业视野。这种曾被认为是属于下一个汽车时代的技术，如今被认为已经迎来了从实验室走向市场的时间节点。
水的电解过程是用电将水分解成氢气和氧气，那么，反过来，氧气和氢气发生反应就有可能逆转电解过程而产生电，这便是关于氢燃料电池的最基本构想。1839年，欧洲科学家William R.Grove爵士将这一构想付诸实验，发明了世界公认的第一个燃料电池。
新能源汽车将会是未来汽车的发展趋势，这一点毋庸置疑。从各大车企未来车型的规划中我们也可以看到，新能源汽车占据了很重要的位置。不过由什么类型的新能源汽车“称霸”未来世界，这还不太好说。现在发展势头比较猛的有氢燃料电池车型和纯电动车型两类。
25日，中国科技部部长万钢在吉林长春在第十九届中国科协年会上表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中
编者按笔者个人认为当前我国将锂电纯电动车定为国家战略，更多是从中国能源安全和环境保护的角度出发，同时也考虑到了我国锂电产业有一定的产业基础。
即便氢燃料电池是高于锂电池一个层级的系统，但实事求是，锂离子电池当前的产业和技术成熟度远高于燃料电池。就氢燃料电池当前的研究和产业化进展而言，至少需要5-10年的时间才有可能实现燃料电池的大规模商业化。
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