在许多车企都致力于电动车领域之际，丰田可谓是另辟蹊径，因为他们很早就踏上了氢燃料电池车的研发之路，而且几年前便发布了氢燃料电池车型Mirai。他们看重的是这类车环保的排放，以及多样化的能源获取方式。
同时，中国的核工业也在加速国际化进程。中国自主研发的“华龙一号”核电技术正乘着“一带一路”东风扬帆出海，成为中国制造的“新名片”。西班牙核电企业凭借自身在国际市场上积累的经验，期待与中国企业共同开发国际市场。
氢燃料电池产业投资密集的背后，是大批企业开始布局氢燃料电池，但绝大部分都还处于前期建设阶段，并没有产生实际收益，从而导致企业业绩受损。例如，国内老牌铅酸电池巨头雄韬股份2017年度业绩快报显示，报告期内公司归属上市公司股东的净利润3629．35万元，同比下降69．77％。
近年来，国家密集出台了多项产业政策和规划，大力支持氢能与燃料电池技术，尤其是氢燃料电池汽车的发展。尽管如此，国内氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足、应用领域支持不足，需要产业链上下游协同发力和政府部门的大力支持。
在段旭如看来，新时期要将我国建设成为核工业强国，满足核能利用、核燃料循环、核技术应用三大产业发展需要，推进我国核能发展“热堆—快堆—聚变堆”三步走战略，必须有自己的核心技术，这离不开核物理基础与核技术基础研究领域取得的原创性成果与重大突破。
这是伦敦智囊团机构Carbon Tracker本周发布的一份新报告中强调的一个警告，标题为《弥合差距：1.6万亿美元的能源转型风险》。该报告首次对国际能源机构（IEA）发布的三种情景进行建模和分析：超越2度情景（B2DS），目前与1.75°C的全球变暖结果相一致；可持续发展情景（SDS）与2°C升温结果一致；和新政策情景（NPS），这与2.7°C的变暖结果一致，符合当前的全球各国政府政策。
这40辆氢能源车为混动版（同时配置了燃料电池和电池）范胡尔Van Hool A330，该款车型配置了双轴，全长为12米。此外，该批次车辆还配备了巴拉德动力系统（Ballard Power Systems）系列的最新款FCvelocity－HD85 85 kW燃料电池模块及210kW西门子PEM牵引电动机。
万钢指出，经济社会的绿色发展、人与自然的和谐相处是大势所趋，随着社会的发展和人民对美好生活要求的提高，节能减排受到社会各界的高度重视，汽车和内燃机产业都面临着节能减排的巨大压力，必须冷静分析，将当前挑战转换为发展机遇。
1月9日下午，在国家主席习近平与来访的法国总统马克龙共同见证下，中国广核集团（以下简称中广核）董事长贺禹与法国替代能源与原子能委员会（CEA）主席韦尔威尔德在北京人民大会堂签订了核研发技术领域合作协议，双方将在核反应堆技术、先进燃料和材料、燃料循环后端等方面深化合作。
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