说到自动驾驶，很多朋友都会想到形形色色的各类传感器、高精地图、GPS等，说到底自动驾驶车型就像一个全副武装的战士般无懈可击。而在这其中，激光雷达则扮演了相当重要的角色，那么激光雷达究竟是怎样的存在，它与毫米波等相比又有怎样的特点呢？接下来我们就对激光雷达一探始末。
“神经形态计算”这个新兴领域的研究人员曾试图设计出像人脑一样工作的计算机芯片。不同于今天的数字芯片，需在二进制、开/关信号的基础上进行计算，“芯片上的大脑”的元件将以模拟的方式进行工作，通过交换梯度信号或者“权重”信号来激活，很像神经元根据穿过突触的离子种类和数量来激活。
相比Google无人驾驶封闭的全自营模式，百度Apollo走的是开放、赋能的路径。自动驾驶是复杂度极高的产业，与其孤军奋战，不如开放合作、整合多方资源才是更优解。如果不开放，只能让汽车厂商充满戒心，奥迪就在其官方研报中，讽刺谷歌的无人驾驶汽车丑得像颗土豆。
研究人员将PreScan旗下的激光雷达、雷达及摄像头传感器模拟数据送入明导国际（Mentor Graphics）的DRS360平台，后者利用传感器融合技术，实时创建车辆环境及驾驶条件的高清建模。
据外媒报道，据美国警方消息，当地时间18日晚，一辆优步自动驾驶汽车撞死了一名行人，该车辆开启了自动驾驶模式，这是全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故。该悲剧发生后，人们纷纷质疑互联汽车的各类风险，其中以黑客风险最受关注。
据报道，上周末优步自动驾驶汽车导致一名妇女死亡案例发生之后，汽车高管们周二便提议汽车行业不应该急于求成，应该需要一定的时间以确保“技术正确”。会计师事务所德勤（Deloitte）自动驾驶专家哈罗德·普罗夫（Harald Proff）表示：“在涉及到自动驾驶测试时，美国总是乐此不疲、不计后果。
而在前不久的2月24日，一辆Uber自动驾驶测试车与另一辆车相撞，好在事故没有造成人员伤亡，但在事故中的车辆损毁比较严重。据当事人透露，事故发生时，“我想要左转，他（Uber测试车）想要右转。当我在左转的过程中，他仍然继续行驶，直接撞到了我的车的右侧前方。”
今天一大早各大科技媒体的头条都被“Uber自动驾驶汽车撞人致死”的新闻占据。小编开始不认为这是一件多么轰动的新闻，又因为新闻标题中带有“撞人致死”四个字，不得不让小编习惯性地想到了标题党。可是后来随着大量的媒体报道，其中不乏有倾向性的媒体，加之某些人危言耸听地唱衰AI。
自动驾驶被称为是解放人类生产力的下一个风向标，马斯克作为自动驾驶的推进者之一，一直都在和外界探讨自动驾驶的落地时间，马斯克表示自动驾驶技术将会被大规模应用于各类驾驶场景，最早会在“18个月内完成”，如果真的按马斯克所说的这也，那么在2019年结束之前，针对任何场景的自动驾驶技术就可以面向消费者市场了。
但是，近期美国加州发布自动驾驶测试排名已经提供了自动驾驶变得更为安全的证据。Waymo的车辆在公共道路上行驶了400万英里——它在自主驾驶时涉及的唯一事故是其他车辆中的人造成的。
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