据麦姆斯咨询介绍，加拿大激光雷达（LiDAR）开发商LeddarTech历经十余年研发出了创新的固态LiDAR传感专利技术——Leddar，独特地整合了先进的光波数字信号处理和软件算法，实现了固态LiDAR传感器的量产，以极具竞争力的价格提供了卓越的性能和可靠性。
通过以上感知、决策与执行三个系统分工合作，责任明确地控制汽车的运行，就可以使无人驾驶汽车具备理论上“行驶”的条件。但正如《无人驾驶》一书作者胡迪·利普森和梅尔巴·库曼所指出的，“虽然这种技术几近准备就绪，但是这一独特技术所依存的社会环境可能还未准备妥当”。比如，相关立法较为滞后。然而，由于效率和安全方面的优势，我们有理由相信：无人驾驶的时代终将到来。
无人驾驶车辆真要跑起来，需要解决感知、决策和执行等层面的技术问题。感知系统也称为“中层控制系统”，负责感知周围的环境，并进行识别和分析；决策系统也称为“上层控制系统”，负责路径规划和导航；
大会邀请来自20余个国家的世界机器人领域顶尖专家和企业精英300余人，围绕工业和服务机器人发展、趋势、未来及挑战、人工智能与工业自动化等热点话题，采取主题论坛、对接洽谈、专题讨论、高端对话、现场参观等多种形式，集中展示机器人领域的最新研究成果，共同分享海内外发展与应用案例，推动国际间人才、科技和产业间的交流与合作。
6月30日在常熟举行的国际智能车联合道路演示上，五辆不同系统的无人车在平行驾驶3．1系统的管控下，顺利完成道路测试。在这期间，智车科技采访了平行驾驶理论的提出者王飞跃教授，对平行驾驶有了更深的了解，平行驾驶不只是远程接管、遥控驾驶这么简单。
很多人认为，未来自动驾驶汽车在障碍探测和SLAM（实时定位和地图构建）上，必须依靠激光雷达，ABI Research更是提出，到2027年激光雷达市场规模会增加到130亿美元，激光雷达也受到了创业者和资本市场的热烈追捧。
去年11月，Uber放出话来，要在2019－2021年之间买2万4千台沃尔沃XC90，如果真的买了，那么投入着实不小。毕竟，按照波士顿咨询集团的计算，一个正常的电动自驾汽车即使到了2030年也需要3万4千美元，想要以“白菜价”大量保有和运转这些车子，路遥且长。
近两年受到资本的推动，自动驾驶市场的规模越来越大，据预测，到2025年，自动驾驶汽车的出货量将达到800万辆，处在产业链的相关企业都获益颇丰，自动驾驶ADAS系统最依仗的就是激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器等硬件。
但Uber的一些高管认为，现任CEO Dara Khosrowshahi 并不反对变卖自动驾驶研发业务，不过Uber不会完全退出，而是可能会要求收购方在自己的网约车平台中运营无人出租车业务
亿欧曾盘点目前市场上餐饮机器人行业中的玩家，发现机器人在该领域的使用场景包括：迎宾、烹饪、送餐乃至回收餐盘等，可以说囊括了一间餐厅所有需要用到人的地方。但反观前两年餐饮机器人的市场，亿欧发现其实生意并不好做。
会员中心
