“新能源汽车绿色环保节能，还省钱，优点多多，可是如何给新能源汽车充电也成了困扰车主的一个问题。”重庆九龙石油有限公司董事长刁沙克介绍，当前制约新能源汽车发展的三大瓶颈有待突破，其中续航里程方面，需要突破动力电池技术、提高整车的能效水平；而在车辆成本上，需要进一步降低电池成本，充分利用非财政激励政策，降低全生命周期的成本；在充电时间和便利性方面，提高电池的充电性能以及充电技术的同时，还要实现充电设施的网络化。
新能源汽车目前已经成为汽车产业发展的一个大趋势。全球各大汽车企业纷纷投入其中，希望能够从中分得更多一杯羹，抢得市场发展的先机。
特斯拉不限额度的免费超级充电服务原本应在2017年初结束，但由于各种原因，免费充电服务以另一种形式一直延续到现在：除了普通型号的Model 3，其他车主仍旧可以通过电动汽车的推荐识别码获取免费充电服务。
汽油版机动车的摇号购买措施，政府的政策激励和财政补贴以及市场的助攻，最主要是消费者对消费的刚性需求，短时几年的的时间让新能源汽车之风刮遍全国，而随之而来的就是汽车充电的问题，这也让相关利益方闻风而动。有评论认为，疯狂的热钱资本、粗放的行政干预，从来都是造成市场化资源配置机制失灵的最主要推手。
据外媒报道，今年，英国北方电力公司（Northern Powergrid）将实施三项关键举措，让其2,500名员工在其28个站点中的几个站点中使用电动汽车（EV）技术。北方电力公司将观察其员工如何与电动汽车互动以及可对充电网络产生什么影响。
近日，远东智慧能源股份有限公司全资子公司远东电缆有限公司（简称：远东电缆）自主研发的充电桩电缆成功完成真实工况试验。此次试验从客户真实使用工况出发，进行分析、讨论，采用高于标准要求而设计的真实工况模拟试验。电缆试验次数20000次，电阻无变化，耐压合格。
近日，吉林能源局下发《吉林省电动汽车充电基础设施建设省级财政补贴资金管理暂行办法》的通知显示，充电桩补贴标准按照额定输出功率进行一次性建设补贴，直流充电设施600元／千瓦，交流充电设施300元／千瓦，换电站每个换电工位增补30万元。充电基础设施建设补贴采取事后补贴方式。
由于近年来持续亏损，深圳容一电动科技有限公司(下称容一电动)难以为继，2018年7月31日正式进入清算程序。而容一电动的困境并不是充电桩行业中的个案，前两年高歌猛进的充电桩行业开始进入行业洗牌期，已经出局或面临出局的充电桩企业不下10家。
充电桩行业第一股特锐德董事长于德翔早前表示，2018年特来电(特锐德旗下企业)的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。这也进一步揭示了充电桩行业的现状。
据获悉，合肥已累计推广应用新能源汽车超过3．5万辆，位居全国前列对应其配套设施，合肥供电公司在全市范围内共建设运维公交充电站10座、出租车充电站4座、城际充电站12座、城市快充站11座、交流充电桩群83座，共计直流充电桩446台、交流充电桩1982台，覆盖高速公路、私家车、出租车、公交车的“十分钟”充换电网络基本建成。
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