交通事故造成的惨剧每一天都在上演，根据美国安全委员会（National Safety Council）公布的数据显示，仅仅在2017年的上半年，美国共有18689人死于交通事故。中国国家安全监管总局、交通运输部发布的数据则透露，中国在2016年因交通事故死亡的人数达6．3万。这些令人心痛的数据印证了交通事故猛于虎。
交通事故造成的惨剧每一天都在上演，根据美国安全委员会（National Safety Council）公布的数据显示，仅仅在2017年的上半年，美国共有18689人死于交通事故。中国国家安全监管总局、交通运输部发布的数据则透露，中国在2016年因交通事故死亡的人数达6．3万。这些令人心痛的数据印证了交通事故猛于虎。
在整个自动驾驶实现的流程中，1）感知层主要依赖激光雷达和摄像头等传感器设备所采集的信息感知汽车周围环境，以硬件设备的精确度、可靠性为主要的衡量标准。2）执行层通过汽车执行器，包括油门、转向和制动（刹车）等，实现车辆决策层输出的加速、转向和制动等决策，主要依靠机械技术实现。3）AI技术主要应用于理解层和决策层，担任驾驶汽车“大脑”的角色。
自动驾驶技术，在不需要人为操作即能感测其环境及导航，实现车辆自动驾驶。这是车辆交通的终极形态，而帮助汽车不断走向这一目标并得以实现的是车内越来越多的电子元器件，是它们造就了汽车的智能化、网联化和电动化。可以说，半导体元器件的水平很大程度上决定了汽车智能化的水平，自动驾驶是一个多产业融合的课题。作为领先的半导体制造企业，东芝在自动驾驶领域也有所涉猎。东芝电子元件及存储装置株式会社汽车解决方案战略企划统括部总经理早貸由起在接受与非网的采访时分享了东芝在自动驾驶领域的产品布局。
自动驾驶的前景非常广阔，有着很大的想象空间，但对于自动驾驶而言，安全至关重要。梁再信表示，ADI在安全气囊领域有超过25年的历史，是自动化和自动驾驶领域的安全专家。自动驾驶需要很多激光雷达、微波雷达以及车身测量系统，Power by Linear产品在汽车上应用广泛，Lidar、Radar、IMU、ECU、48伏系统、LED等热门领域都有应用。
自动驾驶的实现有一个关键的问题是安全性，作为自动驾驶的先驱，ADAS时代安全性同样放在首位的，这其中产品的品质要求是第一道关卡。罗姆通过第三方认证机构德国莱茵TUV取得了汽车行业功能安全标准"ISO26262"的开发工艺认证。这意味着罗姆面向车载领域的元器件开发工艺被认定为可满足该标准中的最高安全等级"ASIL-D"。
业界向完全自主驾驶推进的步伐依然如故，但是汽车制造商和芯片制造商接近终极目标的路径却有着显著的不同。汽车制造商及其1级和2级供应商要求进行硬数据检查、物理检查和测试。而领先的芯片公司和晶圆厂却认为只进行模拟和统计分析就足够了。这两种观点的差异主要体现在如何证明和预测电子产品的的可靠性、导致功能降级和故障的老化及其它原因，以及对汽车中使用的IP和各种电子元件进行认证需要满足哪些条件。
据了解，此前英特尔发布的《2017年乘客经济报告》认为，自动驾驶汽车可能在2035年至2045年间拯救585,000人的生命。但英特尔的最新研究发现，消费者对待这一前景的态度大相径庭。在接受调查的消费者中，近一半(43%) 的人表示，靠近自动驾驶汽车会让他们感觉不安全，而女性的不安全感尤甚于男性。与此同时，超过一半的消费者期待未来有一天可以不用再开车，并期望在今后50年内能将开车的时间用于娱乐或工作。
据报道，日本的电机和电子零部件巨头相继进入新一代传感器业务领域。传感器是高度自动驾驶中技术不可或缺的一部分，可以称之为自动驾驶汽车的“眼睛”。夏普计划在2020年代前半期将准确探测汽车与物体距离的传感器推向实用化。京瓷将开发更高精度的摄像头一体化传感器。预计行驶在街道上的高度自动驾驶汽车将在2030年之后迅速增加。围绕“眼睛”的竞争正式打响。
Gartner副总裁兼院士级分析师David Cearley表示：“智能数字格网（Intelligent Digital Mesh）在过去两年间一直是个热门话题，并将继续在2019年成为重要驱动力。作为ContinuousNEXT战略的一部分，有关这三个主题的各个趋势是推动持续创新过程的主动力。
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