据报道，日本的电机和电子零部件巨头相继进入新一代传感器业务领域。传感器是高度自动驾驶中技术不可或缺的一部分，可以称之为自动驾驶汽车的“眼睛”。夏普计划在2020年代前半期将准确探测汽车与物体距离的传感器推向实用化。京瓷将开发更高精度的摄像头一体化传感器。预计行驶在街道上的高度自动驾驶汽车将在2030年之后迅速增加。围绕“眼睛”的竞争正式打响。
近日，马斯克由于担心“全自动驾驶”会让客户产生混淆，无法保证驾驶员的中心地位，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了此前的主打卖点“全自动驾驶”。由欧洲多国政府参与的监管机构也批评特斯拉，对其Autopilot自驾系统夸大宣传，可能误导消费者。
10月12日，第一届中日智能网联汽车官民论坛在日本举行，日本汽车工业协会与中国汽车工业协会签署了自动驾驶等新一代汽车技术开发方面的合作备忘录，双方将合作制定自动驾驶方式和通信方式等技术问题的国际标准。
制造商和开发人员可以利用DRIVE软件API集成他们自己的软件并在真实车辆中进行测试。DRIVE Hyperion是一个完整的传感器和计算平台设置，可以改装到测试车辆上。借助这些强大的开发和验证工具，制造商现在可以随时随地部署自动驾驶，为所有人提供更安全，更高效的交通。
一旦自动驾驶汽车成为现实，乘客不再担心安全问题，他们需要寻找新的娱乐方式。然而，车对数据中心（DC）通信的高延迟，会让娱乐内容的检索妨碍内容递送服务。本文通过使用部署在多接入边缘计算（MEC）结构上的深度学习方法，为自动驾驶汽车提出了基于深度学习的缓存。通过仿真测试，结果发现该方法可以最大限度地减少延迟。
Lunewave是一家在波士顿运营创业公司，正在开发一种用于自动驾驶汽车和5G无线网络的全新传感器。目前Lunewave已经筹集了500万美元的种子资金，用于开发自动驾驶汽车的雷达和天线技术。
据麦姆斯咨询介绍，加拿大激光雷达（LiDAR）开发商LeddarTech历经十余年研发出了创新的固态LiDAR传感专利技术——Leddar，独特地整合了先进的光波数字信号处理和软件算法，实现了固态LiDAR传感器的量产，以极具竞争力的价格提供了卓越的性能和可靠性。
近日，地平线创始人兼CEO余凯在“ADAS与自动驾驶处理器大会上”透漏，地平线自动驾驶芯片已经推出了样片，并开始在这些主机厂客户中测试样品，将进行车规级认证
自动驾驶车辆按定义可以包括三种主要系统组件。第一种，负责感知车辆周围的环境；第二种，测绘车辆周围的环境，然后使其能够在任何时间确定其位置；第三种，在各种行车场景下负责自动驾驶车辆的决策能力。
LG电子首席执行官在柏林举行的2018德国柏林国际电子消费展（IFA 2018）上告诉韩国先驱报（Korea Herald），该公司可能与英伟达等领先的自动驾驶解决方案公司携手合作，扩展其汽车零部件业务。他表示：“英伟达等公司正率先开发自动驾驶解决方案，我们可以考虑购买其解决方案，以便更好将其应用。”
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